Grafen Lityum Pil Teknolojisi Başka Bir Çığır Açtı

GG quot; Kene King" adlı bir grafen lityum pil ürününe dair basında çıkan haberler var. Pekin'de serbest bırakıldı. Rapor, GG'nin;&# 39'un iniş ürününün enerji alanında grafen çağını açtığını ve karbon kaynağının grafeni batırdığını kanıtladığını söyledi. Hazırlık ve grafen kaplı lityum pil gibi iki temel becerinin başarısı pozitif ve negatif malzemeler, enerji depolama alanında tüketici elektroniği lityum piller, güç lityum piller ve lityum pillerdeki grafenin uygulama alanını tamamen açtı."

Grafen lityum pil, medya tarafından defalarca abartılan yeni bir konsepttir. Pek çok kişinin sinirini ve birçok şirketin çıkarlarını etkileyen borsada birbiri ardına yola çıkmıştır. Dünyanın her yerindeki ilgili bilimsel ve teknolojik seçkinler grafen uygulamasını tartışıyor ve araştırıyor ve özellikle lityum pillerin kullanımında bilimsel ve teknolojik başarılar ve patentli beceriler sürekli olarak sunuluyor. Daha sanal ama daha az gerçek var. Şu ana kadar piyasada hiçbir ürün satılmadı. . En azından şimdiye kadar, yukarıda bahsedilen grafen teknolojisi ürünlerinin atılımı, grafenin lityum pillere uygulandığı gerçek bir ürünü kendi gözlerimizle görmemizi sağlıyor. Gördüğümüz grafen lityum pilin bilimsel araştırma sonuçlarını kanıtlamak için bir örnek değil, dünyayı şok etmek için yakında piyasaya sürülebilecek yüksek teknoloji ürünü bir ürün olması umuluyor.

Çıkan ürünün resminden yeni ürünün genel bir lityum pil güç bankasına (4800mAh) eşdeğer hacme sahip bir güç ürünü olduğu görülebiliyor. Piyasada 4800 mAh kapasiteli birçok taşınabilir power bank ürünü bulunmaktadır. Bao daha küçük olmalı. Bir güç ürünü, elektrikli arabalardaki uygulamasının olasılıklarını nasıl görebilir? Ürün genel lityum pil güç ürünü ile aynıysa, 2400mAh kapasiteli iki adet 18650 pil kullanarak (şimdilik sadece bu tahmin edilebilir), seri üretiminin tamamlanması çok basit olmalıdır ve ürün monte edildikten sonra elektrikli arabalarda kullanılmamalıdır. Ne büyük bir sorun.

Bildiğimiz gibi, 2400mAh 18650 pil için hacim kapasitesi yoğunluğu litre başına 500 watt-saatten fazla olabilir ve bileşen kapasite yoğunluğu, Tesla'nın yüksekliğinde kullanılan Panasonic'e benzer şekilde kilogram başına 180 watt saatten fazla olabilir. - elektrikli otomobil ürünlerini bitirin. 3100mAh kapasiteli 18650 batarya ile karşılaştırıldığında, kapasite biraz daha düşük, ancak diğer üç politika bunu çok aşıyor. BYD elektrikli otomobillerde kullanılan lityum demir fosfat pil ile karşılaştırıldığında, birim bileşen enerji yoğunluğu daha yüksektir. Elbette tek batarya gruplandırılmıştır. Şu ana ulaşabilir miyim bilmiyorum. Bu diğer güç kaynağı ürününün maliyetinin mevcut güç bankası ile aynı yapıp yapamayacağı, listeleme sırasında net değildir ve fiyatı da bilinmemektedir. İki adet 18650 pilin standart paketleme modu değilse, elektrikli arabalara nasıl uygulanacağı, pil politikası net değil ve bundan bahsetmek de imkansız. Kısacası, pilin seri üretimi ve listelenmesi anahtardır. İyi şeyler pazarın sınavına dayanabilir ve işletmelerin ve tüketicilerin müjdesi haline gelebilir.

Raporlara göre, sıradan pillere kıyasla lityum iyon pil ürünleri, 5C koşulunda sadece 15 dakika içinde hızlı şarj ve deşarjı tamamlayamamakta, aynı zamanda grafen lityum pil -30 ~ 80 ℃'de çalıştırılabilmektedir ve döngü ömrü yaklaşık 3500 kata kadardır. Basın toplantısının yerinde testi sayesinde," King" 15 dakikadır, yani genel şarj ürünlerinin 1 / 24'üdür. King En&# 39'un ürünlerinin üç politikası gerçekten de elektrikli otomobillerin o sırada acilen uğraşması gereken önemli politikalardı. Basın toplantısında test edilecek tek kişi hızlı şarj oldu. Yüksek ve düşük sıcaklıkta ortam şarj ve deşarj kapasitesi ve 3.500 kez çevrim ömrü olay yerinde mevcut değildi. Hızlı şarj etkisi gerçekten ikna edicidir. Cep telefonumuz&# 39'da kullanılan 2A şarj cihazlarının şarj sırasında çok ısındığını bilmelisiniz. Bu 4800 mAh lityum pil güç kaynağı ürünü şarj için 5C kullanır. 20 ampere ulaştığında, en azından' ne kadar sıcak olduğunu görmedim. Açıkça söylemek gerekirse, 15 dakikalık şarj yalnızca 4C koşullarına ulaşır, 5C 12 dakika olmalıdır. 10C, 6 dakikaya ulaşmalıdır. Elektrikli otomobiller için 6 dakikalık bir tam şarj peşinde koşmak yanıltıcıdır. Yakıt ikmal süresini neden benzinli arabalarla karşılaştırmak zorundasınız?' park ettikten sonra yeniden şarj etme zamanı geldiyse, yakıt ikmal süresini benzinli araçlarla karşılaştırmak gerekli mi? Elbette taksiler ve otobüsler için şarj süresi olabildiğince kısa olmalıdır. Müşteriler, yarım saat şarj etmenizi bekleyecek. Kimse beklemeye istekli değil. Bu bir istisnadır.

Elektrikli otomobiller için lityum pillerin hızlı şarj edilmesiyle karşılaştırıldığında, insanlar grafenin lityum pillerin kapasite yoğunluğunu artırabileceği konusunda daha yüksek beklentilere sahip. 2015 yılında, İspanya'da bir grafen süper pilin başarılı bir şekilde geliştirilmesine ilişkin bir rapor, 8 dakikada bir tam şarjın, bir elektrikli arabanın, kilogram başına beş ila altı yüz watt-saate kadar enerji yoğunluğu ile 1.000 kilometre yol almasına izin verebileceğini iddia etti. Şimdiye kadar, ürünün gerçek yüzü görülmedi. 8 dakikadan bahsetmiyorum bile, 1000 kilometreyi tam güçle daha uzun süre koşmak daha iyidir! Çinliler daha pragmatik. Ülkemizin 13. Beş Yıllık Planında, lityum pillerin enerji yoğunluğunun 2020 yılına kadar kilogram başına 300 watt-saatin üzerinde olması ve pil maliyetinin ise watt-saat başına 0,6 yuan'ın altında olması bekleniyor. Tanınmış yerli lityum pil şirketlerinin yayınlanmış verilerinden yola çıkarak, böyle bir politika gerçekleştirilebilir. Artık tek şarjla 400 kilometre gidebilen elektrikli arabaları ve o zamana kadar tek şarjla 800 kilometre gidebilen elektrikli arabaları görebiliyorsunuz.

Grafen lityum pilin uzun çevrim ömrü, elektrikli otomobillerin enerji depolama uygulamasına da beklentiler getiriyor. 30 dakikada tam olarak şarj edilirse, çevrim ömrü 3.500 kattan fazla olacaktır. En kısa zamanda elektrikli arabalarda kullanılabileceğini umuyorum, böylece enerji depolama işlevlerine sahip elektrikli arabalar anavatanın her yerinde çalışabilsin, böylece elektrikli araba kullanma maliyeti giderek düşüyor ve elektrikli arabaları daha yaygın hale getiriyor ve park şarjını her zaman, her yerde daha kolay hale getirir. Kullanışlı hale getirmek, mobil güç istasyonlarını ve enerji depolama işlevlerini elektrikli otomobiller için standart ekipman haline getirerek, elektrikli arabaları ve güç şebekelerini uyumlu bir şekilde bağımsız bir şekilde idare etmek için otonom, akıllı ve insansız yöntemler haline getiriyor. Bu tam olarak grafen lityum pilden geliyor&# 39 ürününün ultra yüksek çevrim ömrü işlevi açısından, en çok uygulama olasılıklarını görmeyi umuyoruz.